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히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선

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1. 개요

히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선은 자동 안내 궤도식(AGT) 여객 수송 시스템을 사용하는 노선으로, 일본 히로시마현 히로시마시에 위치해 있다. 총 18.4km의 노선에 22개 역이 있으며, 최고 속도는 60km/h이다. 혼도리 역에서 신하쿠시마 역 너머까지 1.9km 구간은 지하 구간이며, 나머지 구간은 지상 또는 고가로 운행된다. 1994년 개통 이후, 급행 열차 운행, IC 카드 도입 등 변화를 겪었으며, 2015년 신하쿠시마 역 개업 이후 이용객 수가 증가했다. 현재 6000계와 7000계 전동차가 운행 중이며, 니시히로시마 역까지의 연장 계획이 진행 중이다.

2. 노선 정보


  • 방식: 자동 안내 궤도식 여객 수송 시스템(AGT)
  • 노선 거리(영업 킬로미터): 18.4km
  • 안내 궤도: 측면 안내 방식
  • 역 수: 22개 역 (기점 및 종점역 포함)
  • 복선 구간: 전 노선
  • 전기 방식: 직류 750V
  • 폐색 방식: 차내 신호 방식
  • 최고 속도: 60km/h
  • 지하 구간: 혼도리역 - 신하쿠시마역 너머 (1.9km)[14][15]
  • 지상 구간: 신하쿠시마역 - 고이키코엔마에역


주고쿠 지방에서 처음으로 자동 개찰구가 도입된 노선이다.

3. 운행 형태

혼도리 - 광역공원앞 간 열차가 중심이며, 혼도리 - 조라쿠지 간 구간 운행 열차와 평일 아침 오마치역 회차 열차도 운행된다. 운전사는 상하행 열차 모두 조라쿠지에서 교대한다. 그 때문에 조라쿠지에서는 다른 역보다 정차 시간이 길다.[13]

2024년 현재, 낮 시간대에는 전 구간 10분 간격으로 운행된다. 토요일·공휴일에는 조라쿠지 회차 열차가 있어, 조라쿠지 - 광역공원앞 구간은 11~12시에 20분 간격으로 운행된다. 평일 아침 출근 시간대에는 광역공원앞 - 조라쿠지 구간은 6~8분 간격, 조라쿠지 이남은 최단 2.5분 간격으로 운행된다. 평일 저녁 퇴근 시간대에는 6~8분 간격으로 운행되며, 하행은 모두 광역공원앞 행, 상행은 일부 조라쿠지 발 열차가 있다.

이벤트 개최나 시험일에는 임시 열차가 운행될 수 있다. 산프레체 히로시마 경기 개최 시 임시 열차가 운행되었으나, 2023년을 마지막으로 운행되지 않는다.

3. 1. 과거 운행 형태: 급행 열차

1999년 3월 20일부터 2004년 3월 19일까지 AGT로서는 일본에서 드물게 급행 열차가 운행되었다.[8] 정차역은 혼도리, 겐초마에, 오마치, 가미야스, 조라쿠지, 오즈카, 광역공원앞이었으며,[8][23] 전 구간 소요 시간은 보통 열차보다 11분 짧은 25분이었다.[8]

2000년 3월 20일부터는 일부 열차가 오마치에서 완급 결합을 하는 등, 편의성 향상을 위한 조치도 이루어졌다. 완급 결합은 급행에 앞서 오마치행 보통 열차를 설정하고, 오마치에서는 일단 회차선으로 차량을 이동시켜 급행을 먼저 통과시키고, 다시 승강장에 정차하여 오마치에서 출발하는 보통 열차로서 급행에 이어서 운행하는 방식이었다.[24] 그러나 급행 열차 운행은 시스템 규격상 최고 속도가 65 km/h로 제한되어, 속도 향상 효과가 충분하지 않았다.

2001년에는 평일 저녁 혼잡 시간대에 증편되어, 최전성기에는 평일에 하행 3편, 상행 1편[25]이 운행되었지만, 운전 취급이 복잡해진 점과 히로시마 고속 4호선 경유의 도심 직통 버스 등과의 경쟁으로 이용객이 감소하면서, 2003년에는 평일 1왕복[26] 운행으로 축소된 후, 2004년에 폐지되었다.[8]

4. 역 목록

거리
(km)접속 노선소재지AT-01혼도리本 通|혼도리일본어Hondōri영어0.0UN 히로시마 전철 우지나 선나카구AT-02겐초마에県 庁 前|겐초마에일본어Kenchō-Mae영어0.3MR 히로시마 전철 본선AT-03조호쿠城 北|조호쿠일본어Jōhoku영어1.4 AT-04신하쿠시마新 白 島|신하쿠시마일본어Shin-Hakushima영어1.7서일본 여객철도 산요 본선 (--)AT-05하쿠시마
(야스다 여자 중학고교 앞)白 島
(安田女子中学高校前)|하쿠시마
(야스다조시추가쿠코코마에)일본어Hakushima
(Yasuda Women's Middle High School-Mae)영어2.1 AT-06우시타
(히로신 빅 웨이브 · 히로시마시 종합 옥내 수영장 앞)牛 田
(ひろしんビッグウェーブ・広島市総合屋内プール前)|우시타
(히로신빅쿠웨부 · 히로시마시소고오쿠나이프루마에)일본어Ushita
(Hiroshin Big Wave · Hiroshima City Comprehensive Indoor Swimming Pool-Mae)영어2.9히가시구AT-07후도인마에
(히지야마 대학 앞)不動院前
(比治山大学前)|후도인마에
(히지야마다이가쿠마에)일본어Fudōin-Mae
(Hijiyama University-Mae)영어4.0AT-08기온신바시키타祇園新橋北|기온신바시키타일본어Gion-Shinbashi-Kita영어5.0아사미나미구AT-09니시하라西 原|니시하라일본어Nishihara영어6.0AT-10나카스지中 筋|나카스지일본어Nakasuji영어7.0AT-11후루이치
(나카스)古 市
(中須)|후루이치
(나카스)일본어Furuichi
(Nakasu)영어7.8AT-12오마치大 町|오마치일본어Ōmachi영어8.4서일본 여객철도 가베 선 (--)AT-13비샤몬다이毘沙門台|비샤몬다이일본어Bishamondai영어9.6 AT-14야스히가시
(야스다 여자 대학 앞)安 東
(安田女子大学前)|야스히가시
(야스다조시다이가쿠마에)일본어Yasuhigashi
(Yasuda Women's University-Mae)영어10.6AT-15가미야스
(동물 공원 입구)上 安
(動物公園口)|가미야스
(도부쓰코엔구치)일본어Kamiyasu
(Zoological Park Entrance)영어11.4AT-16다카도리高 取|다카토리일본어Takatori영어12.0AT-17조라쿠지
(누마지 교통 과학관 · 누마지 병원 앞)長 楽 寺
(ヌマジ交通ミュージアム・沼地病院前)|조라쿠지
(누마지코쓰뮤지아무 · 누마지뵤인마에)일본어Chōrakuji
(Numaji Transportation Museum · Numaji Hospital-Mae)영어12.7AT-18도모
(고료 학원 앞)伴
(広陵学園前)|도모
(고료가쿠엔마에)일본어Tomo
(Koryo Academy-Mae)영어13.9AT-19오바라大 原|오바라일본어Ōbara영어14.9AT-20도모추오伴 中 央|도모추오일본어Tomo-Chūō영어16.0AT-21오즈카
(시립 대학 입구)大 塚
(市立大学口)|오즈카
(시리쓰다이가쿠구치)일본어Ōzuka
(City University Entrance)영어17.6AT-22고이키코엔마에
(슈도 대학 앞)広域公園前
(修道大学前)|고이키코엔마에
(슈도다이가쿠마에)일본어Kōiki-Kōen-Mae
(Shudo University-Mae)영어18.4계획 구간AT-23사쓰키가오카1五月が丘1|사쓰키가오카1일본어Satsukigaoka1영어사에키구AT-24사쓰키가오카2五月が丘2|사쓰키가오카2일본어Satsukigaoka2영어?AT-25이시우치히가시石 内 東|이시우치히가시일본어Ishiuchihigashi영어?AT-26고이우에己 斐 上|고이우에일본어Koiue영어?니시구AT-27고이나카己 斐 中|고이나카일본어Koinaka영어?AT-28니시히로시마西 広 島|니시히로시마일본어Nishi-Hiroshima영어25.5서일본 여객철도 산요 본선 (--), MR 히로시마 전철 본선



전 노선이 히로시마현 히로시마시에 소재한다. 조호쿠 - 시라시마 역 사이의 신하쿠시마역은 2015년 3월 14일에 개업했으며[36], 그 외의 역은 모두 노선 개통 시에 개업했다.

각 역에는 고유의 스테이션 컬러가 지정되어 있었으나, 신하쿠시마역 개업 이후 공식 노선도에서는 삭제되었다.

전 역이 유인역이며, 일부 역은 업무 위탁역으로 운영된다.

5. 차량

6000계 전동차는 6량 편성으로 23개 편성(01~23편성)이 운행 중이다.[1] 각 차량에는 우선석이 있으며, 양쪽 끝 차량에는 휠체어 공간이 마련되어 있다.[5] 차량 번호의 백의 자릿수는 차량 번호(1~6)를, 뒤 두 자리는 편성 번호를 나타낸다. 예를 들어 6101은 1번 편성의 1량째, 6601은 1번 편성의 6량째 차량이다. 6000계 전동차(01~23편성)의 구성은 다음과 같으며, 모든 차량이 전동차이다.[5]

명칭McMMMMMc
차량 번호61xx62xx63xx64xx65xx66xx



2012년 9월의 6000계 19편성


7000계 전동차는 6량 편성으로 3개 편성(31~33편성)이 운행 중이며, 11개 편성이 추가 주문되었다.[1] 우선석은 각 차량에 설치되어 있으며, 휠체어 공간은 양쪽 끝 차량에 마련되어 있다.[1] 차량 번호의 백의 자릿수는 차량 번호(1~6)를, 뒤 두 자리는 편성 번호를 나타낸다. 7000계 전동차(31~33편성)의 구성은 다음과 같으며, 모든 차량에 전동기가 탑재되어 있다.[1]

편성McMMMMMc
차량 번호71xx72xx73xx74xx75xx76xx



2019년 12월 7000계 31편성


총 24개 편성의 1000계 및 6000계 열차는 두 차례에 걸쳐 인도될 새로운 6량 편성 열차로 교체될 예정이다.[2] 11개 신형 7000계 편성 중 첫 번째 열차가 2019년에 인도되었다.[3] 첫 번째 7000계 열차는 2019년 10월에 인도되었으며[4] 2020년 3월에 운행을 시작했다.[1] 이후 유일한 1000계 열차는 퇴역했다.[1]

차량에는 하트 모양의 손잡이가 설치된 경우가 있지만, 어떤 차량에 있는지는 공개되지 않았다.[23] 현재 전면등의 LED화 등 차량 리뉴얼이 진행되고 있다.

개업 후 20년이 지나 차량의 갱신이 과제였으며, 2019년부터 2025년도에 걸쳐 6량 11개 편성(66량)을 도입하고, 이후 나머지 편성도 순차적으로 도입할 예정이다.[28]

1000계 전동차는 6량 1개 편성이 1999년부터 2020년까지 운행되었다.

6. 역사

발생 년도사건 및 내용
1988년
(쇼와 63년)
1989년
(헤이세이 원년)
2월 28일: 기공식 및 공사 착공
1990년
(헤이세이 2년)
10월 8일: 조라쿠지역 - 광역공원 구간 궤도 부설 특허 신청[8]
1991년
(헤이세이 3년)
1994년
(헤이세이 6년)
1999년
(헤이세이 11년)
3월 20일: 시간표 개정으로 급행 열차 운행 시작[8]
2000년
(헤이세이 12년)
3월 20일: 시간표 개정으로 급행 열차와 그 전후 보통 열차와의 완급 연결을 오마치역에서 시작
2003년
(헤이세이 15년)
3월 21일: 시간표 개정으로 휴일 시간표의 급행 열차 폐지
2004년
(헤이세이 16년)
3월 20일: 시간표 개정으로 평일 시간표의 급행 열차 폐지[8], 5년 만에 보통 열차만 운행, 혼도리역 첫차 시간 앞당김[29]
2006년
(헤이세이 18년)
4월 15일: 시간표 개정으로 심야, 새벽의 조라쿠지역 - 광역공원앞 구간 열차 폐지[30]
2009년
(헤이세이 21년)
2014년
(헤이세이 26년)
2015년
(헤이세이 27년)
2018년
(헤이세이 30년)
3월 17일: 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응[39]
2024년
(레이와 6년)
11월 30일: PASPY 서비스 종료 (예정)[40]


7. 이용 현황

히로시마시 통계서에 따르면, 아스트람 라인의 이용객 수는 1995년 1일 평균 약 45,418명에서 꾸준히 증가하여 2000년에는 약 53,000명에 달했다.[13] 2001년 히로시마 고속 4호선 개통 이후 이용객 수가 일시적으로 감소했으나, 2005년부터 다시 증가 추세로 전환, 2008년에는 고속 4호선 개통 이전의 최고치를 넘어섰다.[13] 2015년 신하쿠시마역 개통 이후 이용객 수가 급격히 증가하여, 2016년에는 1일 평균 약 63,312명이 이용했다.[13]

연도1일 평균
승차 인원
1일 평균
하차 인원
1일 평균
승하차 인원
1995년45,418.045,418.090,836.1
1996년48,802.748,802.797,605.5
1997년50,232.950,232.9100,465.8
1998년51,605.551,605.5103,211.0
1999년52,551.952,551.9105,103.8
2000년52,997.352,997.3105,994.5
2001년52,917.852,917.8105,835.6
2002년49,671.249,671.299,342.5
2003년48,688.548,688.597,377.0
2004년48,449.348,449.396,898.6
2005년49,032.949,032.998,065.8
2006년49,474.049,474.098,947.9
2007년50,546.450,546.4101,092.9
2008년51,189.051,189.0102,378.1
2009년50,221.950,221.9100,443.8
2010년50,706.850,706.8101,413.7
2011년51,251.451,251.4102,502.7
2012년52,293.252,293.2104,586.3
2013년54,008.254,008.2108,016.4
2014년54,679.554,679.5109,358.9
2015년60,77860,778121,556
2016년63,31263,312126,624


8. 연장 계획

1999년 11월, 히로시마시는 아스트람 라인을 고이키코엔마에 역에서 니시히로시마역까지 연장하는 계획(세이후 신도선)을 발표했다. 이 계획은 히로시마 서부 언덕 도시(세이후 신도) 개발 계획에 따른 것으로, 당초 2027년경까지 고이키코엔마에 역 - 니시히로시마역 간 6.2km 구간을 단선으로 단계적으로 정비하여 "거꾸로 된 U자형" 노선을 완성하는 것을 목표로 했다.[47] 아스트람 라인 신역과 JR 니시히로시마역, 히로덴 니시히로시마역을 고가 역사로 연결하는 "니시히로시마 종합역" 계획도 함께 추진되었다.

2015년 6월, 히로시마시는 세이후 신도선을 연장하여 JR 니시히로시마역에 접속시키는 것을 사업화했다.[49][50] 연장 루트는 사에키구의 고쓰카가오카, 이시우치히가시 개발지(더 아울렛 히로시마 부근)를 통과하며, 비용 절감을 위해 단선으로 6개의 신설역이 설치될 예정이었다.[49][50]

그러나 2024년 2월, 히로시마시는 세이후 신도선의 전 구간 개통을 2036년경으로 연기한다고 발표했다.[51] 2027년경까지 예정되었던 이시우치히가시역 (가칭)까지의 부분 개통도 실시하지 않을 방침이다. 이는 신종 코로나바이러스 감염 확대 등의 영향으로 수요 예측 등이 늦어진 것이 원인으로, 최신 수요 예측에서는 연장 구간의 1일 이용객이 1만 5000명에서 9100명으로 대폭 감소할 것으로 예상되었다.[51]

9. 기타

참조

[1] 서적 私鉄車両編成表2021 Kotsu Shimbunsha 2021-07-16
[2] 웹사이트 アストラムラインの新型車両の導入について http://www.astramlin[...] 2017-07-14
[3] 웹사이트 Hiroshima rubber-tyred light metro train delivered https://www.railwayg[...] DVV Media International 2019-12-28
[4] 웹사이트 広島高速交通,7000系を報道陣に公開 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2019-12-28
[5] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[6] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
[7] 웹사이트 14 Killed as 40-Ton Girder Falls From Hiroshima Monorail https://www.latimes.[...] 2024-08-10
[8] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 朝日新聞出版 2011-10-16
[9] 간행물 運転協会誌 日本鉄道運転協会 1994-09
[10] 문서 日本縦断! 地下鉄の謎
[11] 뉴스 アストラム延伸は軌道急勾配 http://www.chugoku-n[...] 中国新聞社 2016-02-05
[12] 웹사이트 Q4 アストラムライン」という名前の意味は何ですか? http://www.astramlin[...] 広島高速交通 2018-12-21
[13] 문서
[14] 웹사이트 よくあるご質問 http://www.astramlin[...] 広島高速交通株式会社
[15] 웹사이트 日本の地下鉄 広島高速交通 http://www.jametro.o[...] 日本地下鉄協会
[16] PDF 地下鉄・空港アクセス鉄道等開業一覧 http://www.mlit.go.j[...] 国土交通省
[17] 웹사이트 地下高速鉄道整備事業費補助制度 http://www.mlit.go.j[...] 国土交通省 2019-03-01
[18] PDF 鉄道助成ガイドブック』平成24年版 http://www.jrtt.go.j[...] 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
[19] 문서
[20] 보도자료 アストラムラインのPASPYサービス終了について https://www.astramli[...] 広島高速交通 2024-07-10
[21] 보도자료 新型券売機設置作業のお知らせ https://www.astramli[...] 広島高速交通 2024-05-02
[22] 보도자료 新型精算機設置作業のお知らせ https://www.astramli[...] 広島高速交通 2024-07-09
[23] 학술지 【アストラムライン開業20周年】トリビアクイズ20 http://livinghiroshi[...] 広島リビング新聞社 2020-07-13
[24] PDF 特殊な配線における緩急接続 http://kurcnet.web.f[...] 京都大学 鉄道研究会
[25] 간행물 JTB時刻表 JTB 2001-04
[26] 간행물 JTB時刻表 JTB 2003-12
[27] 보도자료 今後の経営展開-経営改善計画- http://www.astramlin[...] 広島高速交通株式会社 2016-03-02
[28] 보도자료 アストラムラインの新型車両の導入について http://www.astramlin[...] 広島高速交通 2017-07-14
[29] 웹사이트 3月20日 アストラムが もっと便利になります http://www.astramlin[...] 2015-10-11
[30] 웹사이트 4月15日 ダイヤ改正実施 http://www.astramlin[...] 2015-10-11
[31] 웹사이트 3月14日(土)アストラムライン ダイヤ改正 http://www.astramlin[...] 2015-10-11
[32] 웹사이트 アストラムライン車両の一部をフリースポット化 http://www.astramlin[...] 広島高速交通株式会社
[33] 보도자료 平成21年度ICカードPASPY導入拡大スケジュールについて https://paspy.jp/ent[...] PASPY運営協議会 2024-05-02
[34] 웹사이트 アストラムラインからのお知らせ 2014.2.27「平成26年3月15日(土)アストラムライン ダイヤ改正」 http://www.astramlin[...] 広島高速交通 2015-04-12
[35] 웹사이트 アストラムラインからのお知らせ 2014.7.1「この夏、アストラムラインは魅せます!」 http://www.astramlin[...] 広島高速交通 2014-08-28
[36] 뉴스 新白島駅:開業 JR山陽線とアストラムラインを連結−−中区 毎日新聞 2015-03-15
[37] 웹사이트 アストラムラインからのお知らせ 2015.2.24「平成27年3月14日(土)アストラムライン ダイヤ改正」 http://www.astramlin[...] 広島高速交通 2015-02-24
[38] 웹사이트 アストラムライン延伸 西広島まで40年代初頭に開通 https://www.sankei.c[...] 産経新聞社 2015-06-09
[39] 간행물 PASPYエリアにおける全国相互利用ICカードのサービス開始について https://paspy.jp/new[...] 公益社団法人広島県バス協会・広島電鉄株式会社・広島高速交通株式会社・西日本旅客鉄道株式会社 2018-02-27
[40] 간행물 アストラムラインのPASPYサービス終了について https://www.astramli[...] 広島高速交通 2024-03-15
[41] 뉴스 サブ駅名は「安田女子中学高校前」 アストラム白島駅開業以来、命名9駅目 https://www.chugoku-[...] 中国新聞社 2022-03-15
[42] 웹사이트 アストラムライン路線図 http://www.astramlin[...] 2015-03-16
[43] 문서 アストラムライン路線図 http://www.astramlin[...] 広島高速交通株式会社
[44] 문서 アストラムライン経営健全化計画 (2)今後実施する具体的な削減方策とその効果 http://www.astramlin[...] 広島高速交通株式会社 2003-03
[45] 문서 株式会社 冨山学園 http://www.tomigaku.[...]
[46] 웹사이트 広島高速交通株式会社の経営状況 http://www.astramlin[...] 広島高速交通 2018-10-18
[47] 웹사이트 アストラムライン延伸計画の現在の状況について http://www.city.hiro[...] 広島市 2012-09-08
[48] 웹사이트 デルタ内における公共交通の機能強化策について アストラムライン東西線及び南北線の取扱いについて https://www.city.hir[...] 広島市 2014-12-25
[49] 웹사이트 アストラムライン延伸の事業化について https://www.city.hir[...] 2015-06
[50] 웹사이트 アストラムライン延伸 西広島まで40年代初頭に開通 https://www.sankei.c[...] 産経新聞社 2015-06-09
[51] 웹사이트 アストラムライン延伸 全線開業は2036年度にずれ込む見通し 部分的な先行開業も見送りへ 広島市(RCC中国放送) https://news.yahoo.c[...] 2024-02-14



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